近900艘未交付！ 中國船廠成交船“困難戶

2018年還剩兩（liǎng）個（gè）月，但依然還有近900艘船舶沒有按計劃交付，而中國船廠還有一半船舶未交付，遠超日韓船廠。在所有未交（jiāo）付船型中，海工船（chuán）依然（rán）是最大的“困難（nán）戶（hù）”，而由於中國船（chuán）廠擁有最多的海工船訂單，海工船也（yě）因此成為拖累（lèi）中（zhōng）國船（chuán）廠的最大包袱。

VesselsValue數據顯示，在2018年計劃交付的1966艘船中，截止目前僅1100艘船交付運營，預交付船舶中尚有44%未完成交（jiāo）付。

在中日韓三國（guó）中，中國船廠2018年預（yù）交付船舶中仍有（yǒu）50%尚未完成（chéng）交付，日本和韓國船廠（chǎng）分別有25%、28%尚未完成交付。中國船（chuán）廠可能將446艘新船安排到明（míng）年交付。

韓國（guó）船廠今年計（jì）劃交（jiāo）付的221艘船中，目前已經交付了160艘，主要是油船和LNG船。在128艘預定今年交付的油船中還有37艘尚待交付，在35艘LNG船中還有8艘尚待交付。然而，在海工領域，韓國船廠隻完成了一個（gè）海工訂單，還有3座移動（dòng）式海上鑽井裝置（MODU）、1艘（sōu）海上（shàng）施工船（OCV）和1艘海工支援船（OSV）尚待交付。

與此同時，雖然（rán）中國船廠在海工市場手持訂單中占據主導地位（wèi），2018年預定交付291艘。不過，截（jié）至目（mù）前，中國船廠仍有221艘海工船（chuán）和鑽（zuàn）井平台尚未完成交付，占比高達76%。

2018年預交付船舶中未交付數量占比最高的船型（xíng）領域涉及所有海工（gōng）船類型，包括75%的MODU、69%的OSV和（hé）67%的OCV。此外，小型（xíng）散貨船領域有54%的新船尚未完成交付。

VesselsValue數據顯示，到（dào）目前為止，2018年（nián）預交付船舶未（wèi）接收數量最大的是船東馬來西亞Nam Cheong。該（gāi）公司今年以來隻接收了（le）7艘OSV，而原計劃接收34艘。明年（nián），該船（chuán）東計劃接收15艘。（國際船舶網注：Nam Cheong實際上是（shì）海工建造商（shāng），Nam Cheong的（de）商業策略是投機建（jiàn）造海工（gōng）支援船（chuán）用以庫存，在（zài）接近完（wán）工時找到買家，從而獲得（dé）更好的價格；如（rú）果未（wèi）能找到買家，Nam Cheong將會暫時把新建OSV納（nà）入自己名下的船隊。在（zài）過去幾年來（lái），由於海工市場的嚴重低迷，Nam Cheong有大量待（dài）交（jiāo）付的OSV未能找到買（mǎi）家。同時，已經確認了訂單的客戶也紛紛選擇延期（qī）交付甚至撤單。）

截止目前，挪威船東今年已經接（jiē）收（shōu）了47艘船，占計劃的57%，與2017年持平，2017年全年挪威船東隻接收了55艘。而在尚未交付的（de）船舶類型中，集裝箱船和（hé）OSV最多。

德國船（chuán）東今（jīn）年已經接收（shōu）了61艘新船，而2017年為42艘。在尚待交付的剩餘23艘新船中，大部分為集裝箱船，26艘預定在今年交付（fù）的集裝箱船還有14艘尚未（wèi）交付。

希臘船東（dōng）已經接收了72%預交付（fù）船舶，不過，其總體訂（dìng）單水平在過去5年（nián）一直穩步下降。如果2018年預交付船舶全部如（rú）期（qī）交（jiāo）付，希臘船東將（jiāng）增加85艘油船，這是自（zì）2010年交付98艘以來最（zuì）高的年（nián）度交付記錄。另一方麵，希臘散貨船交付量在2018年（nián）縮減至30艘，為有記錄以來的最低水平。