JECKU：造船業“憂（yōu）喜（xǐ）參半”

在近日召開的第27屆中（zhōng）日韓歐美造船峰會（JECKU）上，來自日本（běn）、歐洲、中國、韓國和美國（guó）的100多名船舶企業高層（céng）代表及專家，圍繞全球經濟發展形勢、主要造船國家情況、船舶市場供需關係、環境問題對船舶工業發展的影響（xiǎng）等議題進行了深入（rù）討論。與會代表指出，全（quán）球船舶市場（chǎng）仍處在行業周（zhōu）期底部，全麵複蘇仍需要時間；產能過剩和（hé）成本上漲使得主要造船國家頗感壓力。此外（wài），新（xīn）技術應用及環保規則將促進造船企業技術革新。

船舶工業複蘇仍需時日

會（huì）上，與會專家、學者對全（quán）球宏（hóng）觀經濟形勢（shì）以及船舶工業複蘇走勢進行了分析。他們（men）認為，全（quán）球經濟周期性（xìng）上行已接近2年，總體（tǐ）呈現溫和（hé）複蘇態（tài）勢，但増速（sù）正在放緩，特別是貿易保護主義、地緣政治風險等增加了經濟下行的風險；就造船市場總體形勢而言，盡管全球航運（yùn）市場供（gòng）需關係正在改善、油氣（qì）勘探開發投資開始恢複增長，但造船市場未真正走出市場（chǎng）低穀（gǔ）；新船訂單有一定積累，但新船價格仍低於盈虧平（píng）衡點（diǎn），可能阻止市場回升。

“2018年全球經濟複蘇超出市場預期，前不久聯合國發表的報告將今年世界經濟的增長率調整到3.2%，上（shàng）調了0.2個百分點。同時，世（shì）界貿易增長提速，反映了全球需求普遍增加，全球（qiú）大宗商品價格（gé）在一定程度上也有所上升。”中（zhōng）國船舶工業行業協會常務副會長陳民俊代表中（zhōng）國代表團作主旨發言時說，“必須看到，世界經（jīng）濟麵臨的（de）不穩定性、不確定性仍然（rán）突出，影（yǐng）響（xiǎng）著全球船舶工業（yè）的複蘇——船（chuán）舶市場目前還處（chù）在行業周期的底（dǐ）部，全麵複蘇仍需時日。”

陳民俊指出，全球船舶市（shì）場（chǎng）已經曆了10年的低（dī）迷，不過當前，行業形（xíng）勢也在發生著積（jī）極變化。一方（fāng）麵，全球海（hǎi）運貿易（yì）增速（sù）已連（lián）續2年高於全球運力增速，運力過剩情（qíng）況得到一定緩解（jiě）；另一方麵，造船（chuán）市（shì）場在2016年再次“探底”後，開始“量（liàng）價”同步回升。據英國克拉克（kè）鬆研究公司統計，2018年1~10月，全球新船成交量達2305萬修正總噸（CGT）；手持訂（dìng）單達7781萬CGT。但是，受前幾年新船訂單持續下降的影響，新船完工量還在繼續下滑，預計2018年（nián）全年（nián）的完工量隻有8000萬載重（chóng）噸，將創下自2007年以來的最低水平。

中韓船企的“心頭病”

針對區域（yù）造船業發展所麵臨的形勢和挑（tiāo）戰，中國、日本、韓國（guó）代表均表示，造船產能過剩的矛（máo）盾沒有得到根本化解，鋼材等原材料價（jià）格和用工成本等仍呈上漲趨勢。

當前，供給不（bú）平衡、產（chǎn）能過剩是全（quán）球造船業尤其是中國造船業麵臨的重（chóng）大挑戰之一。克拉克鬆統計數據顯示，當前（qián）全球有效造（zào）船產能在4000萬CGT左右，而今後幾年新船需（xū）求均將難以突破3800萬CGT。對此（cǐ），中國船舶工業經濟與市場研究中心有關專家指出（chū），產能過剩將加劇行業競爭，特別是在中低端船型領域，市場競爭尤為激（jī）烈。

對於（yú）激烈的行業（yè）競爭，一（yī）向走“高端路線”的歐（ōu）洲造船企業則顯得信（xìn）心（xīn）更足。歐洲代表在會上指出，豪華郵輪（lún）、探險郵（yóu）輪、渡船及船用配套市場的發展勢頭良好，將助力歐洲造船業綜合實力提升。據統計，2016年至今年10月底，歐盟28國新船成交量共計460艘、903.3萬CGT，其（qí）中，郵輪、客滾船、遊艇、渡船合計（jì）達212艘、791.3萬CGT。

除了產能過剩，原材料和人工成本上漲（zhǎng）問題也讓中國（guó）、韓國、日本三（sān）大造船國尤其是中國和韓國造船業“頭疼”。2018年以來（lái），雖然中國造船企業新接訂單和手（shǒu）持訂單量均出現了不同程（chéng）度的（de）增長，但造船（chuán）完工量出現較大幅度下（xià）降，而勞動力成本（běn）持續上升、鋼板等原（yuán）材（cái）料價格大幅上漲，使得造船（chuán）企業麵臨的“盈利難”問題（tí）突出。韓（hán）國造船業方麵，現代重工、三星（xīng）重工和大宇造（zào）船海洋三大船企因遭遇（yù）鋼價上漲和勞動（dòng）力過剩也頗感壓力。盡管三大船企積（jī）極與鋼鐵企業協商，業界專（zhuān）家也（yě）呼（hū）籲（yù）鋼企不（bú）要“落井（jǐng）下石”，但是這似乎不能阻止鋼企繼續抬高價格。在此情況下，船企接單和改善經營業績也麵臨著更大的壓力（lì）。

新技術重（chóng）塑造船業“當前，全球造船業正處在產業重構升（shēng）級和市場加速複蘇相交匯的新時期，新一輪科技（jì）革命和（hé）產（chǎn）業變革（gé）蓬勃發展，智能製造（zào）、綠色製造、智能航運等新技術將重塑傳統造（zào）船業。”陳民俊認為，中國造船業應該在（zài）優化產業結構、加強新技術和（hé）新（xīn）產品研發方麵加大力度，為全球船（chuán）舶市場複蘇（sū）貢獻力量。

事（shì）實上，在造船產能過剩、市場競爭激烈的嚴峻形勢下，抓住新一輪技術革命機遇，推動造船業邁向高端、轉型升級，已成為行業（yè）共識（shí），主要造船（chuán）國家紛紛加大了（le）技術研發投入。例如，韓國政府在今年5月發布了《韓國（guó）造船產業發（fā）展戰略》，提出將投資370億韓元（約合2.2億元人民幣）啟動《造船海洋產業核心技術開發項目》，實施（shī）中小型液化天然氣（LNG）動力（lì）船、LNG加注船、船（chuán）舶能效（xiào）提升等（děng）方麵（miàn）的設計開發課題以及圍繞焊接、塗裝（zhuāng）等工藝的（de）自動化和（hé）效率提（tí）升技術研（yán）發課（kè）題，並大力推動智能自航船舶開發、推進智能船廠建設等，以全麵提升造船企業的技術競爭力。業內人士指出，船（chuán）企充分利用智能化等新技術，可以極大提升船舶建造過程的標準化、自動化、信息化水平，改（gǎi）造傳統造船工藝（yì）流程（chéng），有利於提高生產（chǎn）效率，縮短造船的周期，降低企業生（shēng）產成本。

船企技術革新的動力還源於日益嚴格的環保法（fǎ）規。國際海事（shì）組織（IMO）出台的限硫令等法規，促使造船業向綠色環保化（huà）方向發展，環保型船舶成（chéng）為船企追逐的熱點。在中日（rì）韓歐美造船峰會上，業界專家也指出，隨著（zhe）能源結構調整，LNG消費需求加快增長，全球（qiú）LNG供給（gěi）能力不斷擴大，LNG運輸船、LNG動力船等（děng）存在較大發展空間（jiān）。有關能源機構分（fèn）析（xī）預計，今（jīn）年全（quán）球（qiú）LNG交易（yì）量將比（bǐ）去年增長8.2%，2019年還將增長13.7%。不過也有與會代表認為，LNG動力（lì）船發展勢頭良好，但要真正實現大規模商用，還需要市場（chǎng）和時間（jiān）檢驗。