“奪命船廠”尋求續命！韓進蘇比克（kè）申請法院接管

由於近年來造船業持續低迷，訂單枯竭和經營惡化，全球十大船廠之一，被稱為“奪命船廠”的韓（hán）進重工蘇比克船廠近日申請了法院接管（guǎn）。

1月8日，韓進重工宣布（bù），位於菲律賓的子公司韓進重工蘇（sū）比（bǐ）克船廠已（yǐ）經（jīng）在當地法院申請了法院接管。

自2016年以來，由於全球新船訂單枯竭以及造船（chuán）業（yè）的長期蕭條，韓進蘇比克因此而陷入困境。目前，韓進蘇比克（kè）總資產約為1.84萬億韓元（約合16.4億美（měi）元），最多時擁有約3.5萬員工，目前員工人數達4000人左右。

據了解，2014年韓進蘇比克船廠手持訂單排（pái）名進入全球前十。克拉克（kè）森最新數據顯示，目（mù）前韓（hán）進蘇比克手持訂單量（liàng）共計16艘、1692000載重噸，其中包括2艘VLGC和14艘阿芙拉型油船，交付（fù）安排持續至2021年。2018年，韓進蘇比克獲得8艘新船訂單（dān），包括（kuò）來自CMB、Cukurova Holding和Eastern Pacific的（de）阿芙拉型油船。

2015年4月，韓進重工蘇比克船廠接獲達飛輪船3艘當時全球最大20600TEU集裝箱船（chuán）訂單。去年，韓進蘇比克成功交付為達飛輪船建造（zào）的第二艘20600TEU集裝箱（xiāng）船“CMA CGM Jean Mermoz”號。2017年，韓進蘇比克還交付（fù）過菲律賓建造的第一艘VLCC。

韓進重工蘇比克船廠於2006年在菲律賓蘇比（bǐ）克成（chéng）立，是菲律賓最大規模的船廠。韓（hán）進重工釜山影島（dǎo）造船廠因占地麵（miàn）積狹小、設備（bèi）局限（xiàn）問題，無法建造大型（xíng）高附加值船舶，為了克服這（zhè）樣的限製，韓進重工在菲律賓成立了當地法人HHIC-Phil。

與韓進重工影島船廠相比，韓（hán）進重工蘇比克船廠優勢在於船廠麵積比影島船廠大9倍，是全球十大船廠之一。據了（le）解，韓進蘇比克擁有長、寬分別（bié）為550米、135米的全球最大規模船塢，可以同時建造2艘20000TEU級集裝箱船（chuán）。與中國船廠相（xiàng）比，蘇比克船廠勞動力成本更低，因而接單更具成本競爭力。

韓進（jìn）重工蘇比克船廠的經營業績無疑是韓國在海外（wài）最成功的船廠，但（dàn）是由於大量使用當地員工和分包商合作，在安全管（guǎn）理上始終存在很大的疏漏。成立12年死亡人數超過40人，死亡率居高不下，一度被稱（chēng）為“奪命（mìng）船廠”。

韓進重工自（zì）2016年開始一直在進行（háng）大規模的重組（zǔ）工（gōng）作，包（bāo）括拋售非核心資產。截至（zhì）目前，韓（hán）進重工已經完成了其債權人提（tí）出的2.1萬億韓元重組方案的（de）65%。

韓進重工的主要債權人韓國產業銀行（KDB）指出，迄今為止，韓進蘇比克的緊縮措施（如縮減規模以及削減成（chéng）本）、加上來自母公司韓（hán）進重工的流動性支持，已經阻止了蘇比（bǐ）克船廠（chǎng）的破產。

韓國產業銀行稱，蘇比（bǐ）克船廠的業務暫停對韓進重工在韓國的運營影（yǐng）響微乎其（qí）微。2017年，韓進重工營業收入達到867億（yì）韓元。

韓進重工表示，將根據當地法院判（pàn）決積極應對。