油船市場將成限硫令的大（dà）贏家

海事策略國際研究顧問公司（MSI）近日表示，國際海事組織的（de）限硫令將限製油船供應量的增長，同時鼓勵老齡油（yóu）船拆解。因此，盡管幹散貨航運市（shì）場動蕩，但是油船（chuán）市場依然樂觀，有望成為限硫令政（zhèng）策的大贏家。

MSI預測（cè），2019年（nián）期租（zū）運（yùn）費率將全麵上升，最主要的是在大型油船領域。MSI表示，到目（mù）前（qián）為止，市場發展證（zhèng）實了我們對2019年市場（chǎng）狀況整體改善的（de）看法，目前的預測與MSI去年年初的預測非常接近。

MSI的預期是2020年硫排放法（fǎ）規帶來的船隊增長（zhǎng）抑製（zhì）和需求支持，這體現在許多方麵。

首先，今年的廢氣洗滌器改裝將減少現（xiàn）有船（chuán）隊運力。洗滌器裝置持續（xù）增長，截止2月中旬，有535艘油船在建造時配備了廢氣洗滌器或者預定進行改裝，實際安裝洗滌器的油船現（xiàn）在還在繼續增加。

雖然有些油船會選擇在自然（rán）的幹船塢塢修期間按照廢（fèi）氣洗滌器，但大多數預定改裝廢氣洗滌（dí）器的船（chuán）舶將會暫時離開船隊。因此，可用船舶數量將會減少。最大的影響發生在2019年，預（yù）計整體船隊將減少0.3%。

2020年將進行（háng）更（gèng）多（duō）的改裝，不過2019年退出船（chuán）隊（duì）進行（háng）改裝的（de）油船將會重新回歸，因此（cǐ），2020年（nián）船隊運力將會（huì）增加。MSI預計每次改（gǎi）裝平均（jun1）花費1個月的時間。

除了（le）改裝活動之外，受2020年硫排（pái）放（fàng）新（xīn）規影響，預計臨時浮式儲存量將增加。預計一些港口將使用船（chuán）舶，因為這些港口缺乏足夠的儲油能力來儲存多種類（lèi）型的燃料。這將反過來增加對現有艦（jiàn）隊的抑製作用。

因此，MSI預計，2019年修理和因（yīn）各種原因退出船隊的船舶運力（lì）同比將增長25%達到1530萬載重噸，2020年將保持著類似（sì）水平。

2019年船隊有效（xiào）運力（lì）將以（yǐ）1.8%的低（dī）幅度增長，而整個（gè）船隊運力將（jiāng）增長2.2%，因為洗滌器改裝和（hé）臨時用於浮式儲存的船舶，將會減少可（kě）用運力。在2020年，有效運力增長將高於（yú）整個船隊總量的增長，因為大多數改裝的船舶都返回船（chuán）隊運營（yíng）。

而在拆解方麵，MSI預（yù）計，未來5年內，老化（huà）的（de）船隊狀況將迫使船東放棄大量船舶；在（zài）未來10年內（nèi），隨著2000年代中期頻繁交付的船（chuán）舶（bó）逐漸報廢，油船拆解量將會很大（dà）。

研究（jiū）發現，在（zài）未來20年裏，海運石油貿易將會大幅減（jiǎn）少（假設全球石油需求下（xià）降），盡管明顯不利於盈利，但考慮到需要從市場上移除的油船運力，這種影響依然仍（réng）遠非災難性的衝擊。值得注意的是，這也支持了MSI對油船收益（yì）的長期樂觀看法，盡管需求增長放緩。