嚴重（chóng）拖期？中國船廠遭遇“幸福的煩惱（nǎo）”

一邊是訂單暴增幾（jǐ）乎包攬全球脫硫裝置改裝訂（dìng）單（dān），一邊是延期交付日益嚴重麵（miàn）臨合同糾紛，因為（wéi）“高估自己的能（néng）力”，中（zhōng）國船廠正在遭遇“幸福的（de）煩惱”。

脫硫裝置改裝訂單暴增，中國船廠占據超80%市場

隨著IMO 2020新規生效僅剩不到3個月的（de）時間，脫硫裝（zhuāng）置改裝成為了全球關注的市場（chǎng）熱點。中國船廠在這一領（lǐng）域占據（jù）著絕對的主導地位，但也麵臨著比預期更加嚴重的延期交付問題。

克拉克森的最新報告顯示，截止目前，全球配備脫（tuō）硫裝置的船（chuán）舶總數已（yǐ）經（jīng）從2018年1月的約400艘大增至約（yuē）4000艘。目前在運營船隊中約有1471艘船（約1.05億GT）裝有脫硫裝置，其中70%是通過改裝來安裝的。

根（gēn）據克拉克森的數據（jù），2019年全年改裝脫硫裝置的船舶數（shù）量不斷增加。9月份估計全球範圍內約有160艘船（2400萬載重（chóng）噸）正在進行脫硫裝（zhuāng）置（zhì）改裝。預計到2020年年初（chū），配備脫硫裝置的船舶占全球船隊（duì）比例（按GT計算）將從2018年年初的2%增至14%，到2020年底將進一步增長至19%。其中，到2020年年底（dǐ）VLCC船隊中脫（tuō）硫裝置占比將達到（dào）34%，好望角型散貨船船隊（duì）的占比將達到36%。

據中國修船協會發布的消息，在脫硫裝置改（gǎi）裝領域，中國修船行業以每季度（dù）完工（gōng）250台套的水平，繼續保持全球（qiú）領先，目前已經完（wán）成改裝已（yǐ）超過400台套，同時手持訂單1100台套（tào），其中第三季度（dù）新接訂單近130台套。已有8個中國船廠承接脫硫裝（zhuāng）置改裝訂單累計超過100台套。

值得一提的是，在2019年完成的脫硫裝置改裝中（zhōng），約有80%由中國修（xiū）船廠完成。事實上，中國（guó）船廠在船舶脫硫裝置改裝市場上已經占據絕對的主導地（dì）位。按照克拉克森的數據，全球從事脫硫（liú）裝置改（gǎi）裝業務最多的前20家船廠中有（yǒu）17家來自中國，前14家全部為中國船（chuán）廠。

中國船廠交付延期日益（yì）嚴重，麵臨（lín）合同糾紛

然而，伴（bàn）隨著脫硫改裝訂單的迅速增長，中國船廠卻（què）在麵臨日益嚴重的交付時（shí）間延期問題，以及隨之而來的合同糾紛。克拉克森的數據顯示，脫硫裝置改裝（zhuāng）所花費的時間正在不斷增加，從6月的33天（tiān）增加到9月的平（píng）均44天。

北英格蘭保賠協會（North P&I）的抗辯（biàn）險（xiǎn）（FD&D）團隊近日表示，已經開始收到（dào）與改裝延期造成商業損失相關（guān）的詢問。FD&D代表Freight、Demurrage和Defence，即解決Freight（運（yùn）費）、Demurrage（滯期（qī）費）爭議有關索賠案件中的Defence（抗辯）費用。

北英格蘭保賠協（xié）會（huì）的抗辯險副總監Tiejha Smyth稱，有跡象表明（míng），改裝工程延期情（qíng）況比最初報道更加嚴重，同時因為工程延期導（dǎo）致船東（dōng）蒙受損（sǔn）失。

Smyth透露，中（zhōng）國船廠高估了自己的（de）能力（lì），出現了嚴重的延期交付問題，一些原定於本月投入使用的船舶（bó）可能會延期兩到三個月交付，實際安裝時間也增（zēng）加了三倍。她認為，脫硫裝置改裝所需花費的時（shí）間（jiān）遠高於船廠的預期，因為船廠低估了改裝工作的複雜（zá）性。

而另（lìng）一方麵，觀察人士指出（chū），許多船東急於獲得船廠（chǎng）泊位以改裝脫（tuō）硫裝置，這導致（zhì）在一些脫硫裝置改裝合同中的條款中不允許（xǔ）船東因延期而追償任何財務（wù）損失。

Smyth稱，船東能否可以要求船廠賠償損失完全取決於合同條款，因此，最終船東隻能重新協商商業條款以減輕損失（shī），“我看到的許多（duō）合同都有利（lì）於（yú）船廠，很有可能船東（dōng）最終將無法向（xiàng）任何人提（tí）出索賠要求”。