韓國兩大船企合並交易麵臨歐盟“嚴審（shěn）”

在遭到了新加坡當（dāng）局的質疑後，韓國兩大船企擬議中的合並恐將在歐（ōu）洲麵對更大阻礙。

據路透社消息，現代重工集團與大宇造船的合（hé）並申請將麵臨歐盟反壟斷（duàn）機構（gòu）的全麵調查。消息人士透露（lù），歐盟的初步審（shěn）查定於12月17日結束，之後歐盟將會對這筆交易展開（kāi）全（quán）麵調查，這（zhè）是由於“歐盟嚴重的反壟（lǒng）斷擔憂”。

歐盟的全麵調查通常（cháng）需要（yào）花費長達5個月的時間，在大（dà）多數情況下，相關企業可能不得不選（xuǎn）擇出售資產、或（huò）者將技術或合同轉讓給競爭對手，以解決競（jìng）爭問題。

此前，有消息稱，現代重工集團（tuán）正試圖說服（fú）歐盟監管機構考慮中（zhōng）船（chuán）集團和中船重工合並後帶來的競（jìng）爭威脅。由中船集團和中船重工合並而成的中國船（chuán）舶（bó）集團在今年11月正（zhèng）式揭牌成立，持有資產總額7900億元，遠超現代重工集（jí）團和大宇造（zào）船（chuán）合並後的規模。

今年3月，現代重（chóng）工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署（shǔ）收購協議，收購韓（hán）國產業銀行擁有的（de）大宇造船55.7%股份，價值預（yù）計（jì）將超過2萬億韓元（約合17.62億美元（yuán）），有望成為韓國造船（chuán）業有史（shǐ）以來最大的一次收購。

為了合並（bìng）大宇造船，現代重（chóng）工集團已經分拆成（chéng）了一家二級控股（gǔ）公司韓國造船海洋（KSOE），計劃統（tǒng）領現代重工、大宇造船（chuán）、現代三湖重（chóng）工和現代尾浦造船4家船企。

按（àn）照要求，現（xiàn）代重工集團與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日（rì）本（běn）、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。隻要其中一個國家（jiā）反對，現代重工（gōng）集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯（tāng）。因此，贏得反壟斷機構（gòu）批準也一直被認為（wéi）是此次合並的最主要障礙。截止目前，僅有哈薩克斯坦一（yī）國已經批準了合並交（jiāo）易。

上個月末，新（xīn）加坡競爭與（yǔ）消（xiāo）費者委員會剛剛（gāng）發布公告稱，現代重工集團與大宇造船在目前全球LNG船、大型集裝箱船和大型油船領域占據著（zhe）最大的市場份額，兩家公司的合並可能會影響這些領域的競爭，損害新加坡客戶的利益。

目前，新加坡（pō）競爭與消費者委員會（huì）已經完成了第（dì）一階段的審查，並將（jiāng）進行更詳細的第二（èr）階段審查，這可能需（xū）要（yào）花費4個月的時間才能完成。

根（gēn）據（jù）克拉克森在今年年初（chū）的統計數據，現代重工集團與大宇造船合並後總體手持訂單量將達到365艘（sōu）1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上（shàng），市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到（dào）全球市場份額的72.5%和60.6%。

現代重工集（jí）團一名發言人近日在回應新加坡的質疑時表示：“我們相信新加坡當局對這（zhè）兩大市（shì）場參（cān）與者之間的合並交易采取了謹慎態度”，“我們將盡最大努力完成新（xīn）加坡（pō）的審（shěn）查”。