任樂天接棒（bàng）任元林執掌揚子江船業集團

任元林之（zhī）子任樂天將正式接棒執掌揚子江船業集團，帶領中國最大的民營造船集團續寫夢（mèng）想，再次啟航。

4月（yuè）7日，揚子江船業（yè）集團發布公告，任元林（lín）將在（zài）即將召開（kāi）的年度股東大會上卸任執行董事長職務，由其子任樂天接任。

公（gōng）告顯示，任樂天從英國倫敦南岸大學碩士畢業回國後（hòu）進入揚子江船業集團工（gōng）作，目前擔任揚子江（jiāng）船業集團的首席執（zhí）行官，負責整（zhěng）體造船業務。

公告稱，揚子江船業集團董事會已經審查並（bìng）考慮任樂（lè）天的資格和經驗（yàn），並根據提（tí）名委員會的（de）建議，批準任命任樂天為公司執行董事兼董事長。在被任命（mìng）為執行董事長後，任樂天仍將保留現有的首席執行（háng）官職務（wù）。

另外，在任元林卸任揚子江船業集團執行董事兼董事長（zhǎng）職務之後，任樂（lè）天將不（bú）在擔任任元（yuán）林（lín）的代（dài）替董事。

據國（guó）際（jì）船舶網了（le）解，任樂天從一名普通員工做起，先後擔任過翻譯、施工員、分段車間主任、項目組副總指揮、項目管理（lǐ）部副部（bù）長等職（zhí）務。自（zì）2006年起，任樂天開始擔（dān）任（rèn）揚子江船業集團各級業（yè）務部門的管理職務，並於2015年5月1日擔任公司首席執行官。任元林曾在2016年年報中表（biǎo）示，“接班人計劃”進展順利。

去年8月（yuè）14日，揚（yáng）子江船業集團在任元林（lín）休假的四個月時間裏，任樂天（tiān）代（dài）理揚子江船業集（jí）團董事長一職。

與此同時，揚子江船業集團還宣布，任命副總（zǒng）經理宋書明為執行董事，宋書（shū）明目前負責合資公司揚子三井造船的整體業務（wù）運營，並領導著揚子江船業集團的第二個銷售和市場部門（mén）。宋書明從2019年8月開始擔任揚（yáng）子江船業集團副總（zǒng）經理、揚（yáng）子三井造船首席執行（háng）官（guān）和江蘇揚子江海（hǎi）洋油氣裝備有限公司總經理，之前曾任職揚子江船業集團副總經理助理、江蘇揚子江船廠有限公司總經理。

此外，揚子江（jiāng）船業集團董事會還任命（mìng）Toe Teow Heng擔任獨立非執行董事。作為一名基金經理，Toe Teow Heng在2001年10月至2014年9月期間（jiān）擔任ICH Capital Pte Ltd首席執行官，從（cóng）2009年1月至2014年6月擔任ICH Partners Ltd.董事（shì），從2015年5月（yuè）至2020年（nián）4月2日期間擔任GEM Asset Management Pte Ltd（原ICH Gemini Pte Ltd）首席執（zhí）行官。曾（céng）在天津中新藥業集團股份有限公司擔任獨立非（fēi）執行董事。

任元林（lín）被譽為中（zhōng）國造（zào）船界的傳奇人物。自參加工作至今一直從事造船事業，投身中國造船事業至今近（jìn）50年，在任元林的帶（dài）領（lǐng）下，江蘇揚子江（jiāng）船業集團公司也從一個名不經傳的地（dì）方（fāng）小船廠發展成為中國造船五強和（hé）世界造船十強企業，成功走出了一條獨具特色的民營企業轉型發展之路。

眼光超前：民（mín）營船企進（jìn）入高端船舶市場 

1997～1998年的亞（yà）洲金（jīn）融（róng）危機給（gěi）中國船舶工（gōng）業帶來巨大衝擊。任元林敏銳地感到（dào）在全球（qiú）經濟一（yī）體化加速的新形勢下，企業要得到更好更快的發展，必須放眼世界，進入高端（duān）市場。

1999年他果斷決策，重新進（jìn）行市場產品定位，將企業的市場產品由原來東南亞市場3000噸（dūn）以下駁船逐步調整為以歐美（měi）市場高技術含量、高（gāo）附加值的集裝箱船為（wéi）主。經過多年努力，公司（sī）產（chǎn）品先後出口德國、加（jiā）拿大、英國、意大利等歐美國家（jiā）和地（dì）區，為企業持續發展形（xíng）成了長期穩定的優質產品支撐。

2008年全球金融（róng）危機爆（bào）發後，船（chuán）舶市場迅速由買方市場轉向賣方市場，任元林居危思變（biàn），提（tí）出“揚子江（jiāng）要通（tōng）過加快轉型升級，爭（zhēng）取比其他船廠晚兩年進入衰退期，早一年走出困境實現複蘇，做到在行業周期的高峰和低穀都是經濟效益（yì）最好的企業”的奮鬥目標。

他認為，轉型（xíng）升級要以世界高端船（chuán）舶產品為目標，他瞄準被世界造船強國韓（hán）國長期壟斷的超（chāo）大型集裝箱（xiāng）船設（shè）計建造領域，組織科技人（rén）員攻克超大型集裝箱船關鍵設計和製造技術（shù），成（chéng）功研發出具有完全自主知識產權和世界一流水平的高技術（shù）、高附加值和高性（xìng）能產品10000標箱集裝箱船，一舉打破韓國長期以來在超大型集（jí）裝箱船領域壟斷格局，使我國造船業在超大型集裝箱船設計建造邁上一個新台階，達到世界一流水平。

江（jiāng）蘇揚子江船業集團以設計、建造、管理一體化（huà）的理念，積極推行精度造船、數字造（zào）船，進入了20.8萬噸超大型散貨船、26.1萬噸超大（dà）型礦砂船、40萬噸超大型礦砂船、27500立方米LNG運輸船和海洋鑽井平台等高技術高附加（jiā）值產品的國際市場。揚子江船（chuán）業在2015年一次性批量承（chéng）接12艘11800TEU超大型（xíng）集裝箱船的基礎上，2016年又一（yī）次性批量承接6艘目前世界上（shàng）裝載量最大的40萬噸礦砂船，成為我國設計（jì）建造超大型（xíng）集裝（zhuāng）箱（xiāng）船和（hé）超（chāo）大型散貨船主要骨（gǔ）幹（gàn）船廠。同時企（qǐ）業在液化天然氣船和特種用途（tú）船舶設計建造方麵不斷取得突破，企業造船檔次不斷提升，產品結構進（jìn）一步優化。

做（zuò）大做強：民營（yíng）船企全麵推行現代造船模式

“要將揚子江建成世界級船廠必須做（zuò）大做強，必須進入中國造船前五強和（hé）世界造船前十強” ，這是當時任元林對企業發展目標（biāo）的新（xīn）定（dìng）位。從2002年起，他積極尋找建設現代化大型造船廠區域。響應江蘇省委省政府提出“跨江聯動開發”的（de）區域發展戰略，在隔江相（xiàng）望的泰州（zhōu）江陰（yīn）靖江工業園區設立江蘇新（xīn）揚子（zǐ）造船有限公司，2005年3月28日開工興建，2006年底江（jiāng）蘇新揚子造船（chuán）有限公司一期工程建設告捷（jié），隨後根據經營生產發展需要，江蘇新揚子造船有限公司又進行了二期、三期項目（mù）建設，是中國建廠速度最快、生（shēng）產（chǎn）效率最高、經濟效（xiào）益最好的新建船廠，成為（wéi）揚子江（jiāng）船業進入中國造船（chuán）前五強的強大支（zhī）撐。

任元林瞄準世界先進造船管理水平，在企業全麵（miàn）推行現代造船模式, 率（lǜ）先引進和應用TRIBON、SB3DS、YSS等先進造船設計軟件，逐步實現船舶三維設計（jì）和造（zào）船設計、生產、管理一體化。他（tā）帶領企業（yè）從深化生產設計入手，積（jī）極推行精益造船和綠色（sè）造船，以兩化融合（hé）為重要手段，建立中間產品完整性和期量標準，不斷（duàn）提高中（zhōng）間產品完整性和造船精度管理水平，進一步提升造船總裝化程度和造（zào）船管理效率，使企業各項造船（chuán）技術管理指標（biāo）走在全國同行業前列。

在任元林的帶領（lǐng）下，江蘇（sū）揚子江船業集團收入達到232億元，相比2017年增長（zhǎng）了21%，淨（jìng）利潤（rùn）達到36億元。在造船領域，揚（yáng）子江船業2018年交付（fù）了46艘（sōu）新船。截至2019年12月31日，揚子江船業集團手持訂單量總計75艘、29億美（měi）元。這些手持訂單足以確（què）保集團的船廠設施在2021年之前維持健（jiàn）康的利用率，並至少在未來（lái）1.5年裏為集（jí）團提供穩定的收入來源。

賺錢為王：民營船企年年成為“中國最賺錢船廠”

揚子（zǐ）江（jiāng）船業（yè）集團實現利潤幾乎年年位居（jū）中國造船業首位，年上繳稅連（lián）續7年超（chāo）過15億元。據統計，自企業2007年新加坡上市以來，10多年創造的利稅超過500億元，是（shì）全國造船三大（dà）指標最領先和綜合（hé）實力最強的非國有船廠，是（shì）全部經濟效益最好和規模效應最大（dà）的船廠。近十年來我國（guó）造船（chuán）行業持續簫條深度調整，數量占70%—80%的船廠關停、倒閉、破產，央企船廠巨虧而不倒，民營船廠秋風（fēng）掃落葉。揚子江船（chuán）業卻能夠逆勢前（qián）行，去（qù）年利潤的總額占全國船（chuán）舶（bó）造船總額的四分之一強，成為船舶行業的（de）龍頭企業。究其原（yuán）因有幾個方麵：

一是得益於建（jiàn）立了增強企業活力（lì）的（de）好機製：有利（lì）益分享機製（zhì），有超過三分之一員工享受股權激勵，骨幹員（yuán）工既（jì）是（shì）企業效益創造者（zhě）和也是利益分享者。有嚴格的考（kǎo）核機（jī）製，做到獎不心疼、罰不手軟和沒有下（xià）不為例。連續（xù）10年每年分紅10億元給投資者，保持股票投（tóu）資年現（xiàn）金分紅率不低於4%，在國內外資本市場樹立起中（zhōng）國企業誠信（xìn）天下（xià）品牌。

而是得益於公司堅（jiān）守深耕主業做大做強主業的好理念：船廠麵積從（cóng）不足30萬平方米增加到（dào）現在600多萬平（píng）方米；年造船產能（néng）從不到30萬載重噸擴大現在600萬載重（chóng）噸；從率（lǜ）先成功研發（fā）新一代10000TEU集裝箱船，到天然液化（huà）氣船、到海洋（yáng）鑽井平台（tái）、到新一代（dài）40萬噸礦砂船，產品技術含量和附加值不（bú）斷提（tí）高；集團實（shí）現（xiàn）造船主業“產品有檔（dàng）次，工廠（chǎng）有規模，企業有效益，發展可持（chí）續”。

2018年揚子江船業淨利潤36億（yì）元，依然位居（jū）中國第一，2019年揚子江（jiāng）船業不出意外將繼續成（chéng）為“中國最賺錢船廠”。