集（jí）運業遭“疫（yì）”重擊麵（miàn）臨史上最大危機

在新冠（guàn）病毒疫情的衝擊下，全球集（jí）裝箱船市場正在（zài）經曆有史（shǐ）以（yǐ）來最嚴重的危機。航班大量取消，閑置運力不斷刷新曆史最高紀錄，影響已（yǐ）經遠遠超過2009年金融危機（jī）。

閑置運力達300萬TEU是金融危機（jī）後的2倍

今年（nián）3月2日，集裝箱船閑置運力已經達到（dào）了（le）402艘246萬TEU，創下（xià）曆史新高。Alphaliner預計，由於第二季度已經取消了超過250次航行，這將使閑置運力將（jiāng）進一步增長，在4月中旬有望達到300萬TEU以上，這也意味著全球約13%的集裝箱船船隊運力將閑置（zhì），幾乎是2009年金融危機後152萬TEU的兩倍

上個月，由於中國生產逐（zhú）步（bù）恢複並開始處理積壓貨物，部分閑置船舶逐步恢複運營（yíng），3月（yuè）30日閑置運力從3月上旬的曆史高點回（huí）落至（zhì）338艘212萬TEU。然而，在此之後，歐美疫情升級蔓延，全球消費意欲減退，集運市場需求持續低迷。

Alphaliner稱（chēng）：“幾乎所有的主要航線都在宣布削減運力（lì），沒有一個細分市場能夠幸免。”“大（dà）型船舶將分批替換剩餘的小型船舶，集運公司（sī）將被迫閑置大部分在運營集裝箱船。這將在未來幾周影響（xiǎng）到所有船型市場（chǎng）。”

隨著疫情（qíng）肆虐全球，世界上近四分之（zhī）一（yī）的人口處於封鎖狀態，非必要的零售商也已經停（tíng）業。因此，除（chú）了主要的（de）亞歐和跨太平洋航線之外，集運公司還（hái）減少（shǎo）了跨大西洋、拉（lā）丁美（měi）洲、中東、印度次大陸（lù）、非洲和大洋洲（zhōu）航線的運力。

航班大量取消，集運業損失或達（dá）到230億美元

德路（lù）裏（lǐ）（Drewry）的數據顯示，今年4月，將有66次航行被取（qǔ）消，其中馬士基（jī）航運和地中海航運組成的2M聯盟將取消14次航行，THE Alliance聯盟將取消29次。在亞歐航線上，20%的預定航行已經終止，比例遠大（dà）於上（shàng）個月的（de）10%。

而就在過去一周，全球（qiú）集運公司已取消超過160個航次，因（yīn）為它（tā）們試圖在貿易需求下降導致的（de）數十（shí）億美元潛在損失麵前維持運價。

達飛輪船（CMA CGM）首席執（zhí）行官Rodolphe Saadé近日表示（shì），受新冠病毒疫情影響，預計5月份將是全球集運市場活動（dòng）最慢的月份。為了削（xuē）減運力，達飛輪船（chuán）已（yǐ）經將部分歐洲航線（xiàn）集裝（zhuāng）箱船的航行路徑轉（zhuǎn）變為（wéi）好望角。雖然航行距離比經由蘇伊士運河的航行要（yào）多出3000英裏，但因為油價疲軟、實際成本並沒有增加，航行時間也延長了5天左右，因此可以減少運力供給，同時還能節省約（yuē）50萬美元的蘇伊（yī）士運河（hé）通航費用。

航運谘詢機構Sea Intelligence周日發布的一份報告稱，航取消次（cì）數從上（shàng）周的45次增加（jiā）至212次。這一趨勢表明，夏季旺季可（kě）能會（huì）大大減弱，並且運輸（shū）全球大多數製成品和（hé）零售品的船運公司預計，新型冠狀病毒疫情（qíng）帶來的經（jīng）濟影響將延續到運輸旺季。

Sea Intelligence首席執（zhí）行官Alan Murphy表示，在最有利的情況下，由於新冠肺（fèi）炎（yán）疫情，集運公司在（zài）2020年的運量下降了10%，但設法防止運價出現實質性下降。在這種情況下，與2019年（nián）相比，全球前15家集運公（gōng）司（sī）的利潤將下降60億美元，並導致2020年所有主要承運商合（hé）計（jì）損失8億美元。

Sea Intelligence警告稱，如果運價暴跌不能阻（zǔ）止，在最壞的情況下，2020年因新型（xíng）冠（guàn）狀病毒（dú）導致的（de）需求下降而引發的空白航班可能會導致全球集裝箱航運業集體損失達到“驚人（rén）”的234億美元。

隨著事態發展，適（shì）應需求下（xià）降的努力對經濟的（de）影（yǐng）響尚未顯現。因此，運（yùn）價的（de）發展在未來幾（jǐ）周將變得非常重要，因為這將決（jué）定我們看到更（gèng）大幅度的運力削減程度（dù）。

Sea Intelligence首席執行官Lars Jensen表示（shì）：“這場風暴還在發展，挑戰將是（shì）謹慎管理運力，以防止運價暴跌。”