超56億美元！希臘船東依然不停造（zào）船

盡管航運業低迷，希臘船東也不停下船隊（duì）更新的步伐。截至2015年10月中旬，希臘船東新造船投資已經高達56億美元，成為（wéi）全球（qiú）新造船市場的一麵旗幟（zhì）。

根（gēn）據Naftiliaki 研究，希臘船東的新造船訂單集中（zhōng）在油（yóu）船(船型 船廠 買賣)和液化氣船(船型 船廠 買賣)領域，包括70艘油船和15艘液化氣船，大部分（fèn）為LNG船。與此同時，希（xī）臘船東已經大量拋售港口碼頭，到目前為止已經拋（pāo）售（shòu）42處碼頭，總額達30億美元（yuán）。出售的船（chuán）舶碼頭（tóu）包括23艘幹散貨船(船型 船廠買賣)碼頭和1處（chù）集裝箱船(船（chuán）型 船廠 買賣)碼頭。

數據顯示（shì），希臘（là）船（chuán）東已將目光轉移至（zhì）能源航運相（xiàng）關領域，據克拉克森研究報告顯示，希臘船東今年訂（dìng）造了430萬GT船舶，將近中國船東220萬GT的兩倍，緊（jǐn）隨其後的是（shì）日本船東的195萬GT。到目前為止，希臘船東僅訂造（zào）了15艘散貨船（chuán）和16艘（sōu）集裝箱船，僅兩艘海上供應船(船型 船廠 買賣)由Callimanopulos訂造（zào）。

Naftiliaki統計數據顯示，截至10月中旬，希臘船東的手持訂單量確認為463艘。令人驚訝的是希臘船東目前（qián）的手持訂單量比一年前減少（shǎo）約66艘。不過，4669萬載重噸的手（shǒu）持（chí）訂單量僅比2014年同期減少165萬載重（chóng）噸，新（xīn）造船大型化是不爭的事實。

數據顯示，希臘船東的原油船手持訂單（dān）為141艘，比去年同期多12艘，表明希臘船東的投資趨勢已經轉向油（yóu）船。克拉克森（sēn）研（yán）究表明，手持訂單排於前十名船東的市場地位得到鞏固。克拉克森表示，前十名船東的訂單量比2014年上半年下降30%，而十名之後的船東的訂單量比2014年上（shàng）半年下降60%。

希臘船東的整合趨勢明顯，有手持訂單的希（xī）臘船東為53家，運力超過100萬載重噸的船東（dōng）為72家，其中（zhōng）船隊規模超過56艘且新造船超過20艘（sōu）的船東為（wéi）35家。

此外，希臘船東訂（dìng）造的新（xīn）船（chuán）更青睞環保船，更高效、更環（huán）保的（de）新造船項（xiàng）目符合希臘船東的利益。