連跌19天，BDI指數史上最低！

11月19日，波羅的海幹散貨指數（BDI）下跌2.9%，報504點，已連跌19天（tiān），為1985年首度開（kāi）始發布該指數以來的（de）最低水平。BDI下跌的同時，各船型運價指數全線下跌（diē）。在本應該上升的季節裏，BDI跌跌不休，無疑成為業內關注的焦點（diǎn）。

習慣上四季度應（yīng）該是國際海運市場的傳統旺季，BDI指數應該呈上升勢頭，但今年的情況並非如此。

在（zài）業界看來，BDI指數（shù）與全球經濟榮（róng）枯、原物料行情高低密切相關（guān），此次二（èr）次探底表明全球經濟的複蘇之路（lù）正麵臨（lín）阻礙。BDI指數不斷下行，同時（shí）也反映了當前大部分國家經（jīng）濟（jì）仍不景氣，經濟增速放緩的趨勢也意味著去產能還是主旋律。

2008年5月20日，BDI曾達到11793點，並創（chuàng）下曆（lì）史最高（gāo）紀錄；今（jīn）年（nián）2月18日，該指數跌至509點，創造了曆史（shǐ）低點。今年6月以來，BDI開始加速上漲，從月初（chū）的589點（diǎn），到8月5日，BDI指數一度升至1222點，成為階段性高點。不過，此後（hòu）BDI即進入（rù）波動下滑階段。

不（bú）久前，興業證券發（fā）布的研究報告指出，目前市場BDI的盈虧平衡點為1550點，現金保本點為1026點，新訂船（chuán）的盈虧平衡點為1402點。根據當前的數據，BDI數值已經遠遠低於盈虧平衡（héng）點。

有分析人士表示（shì），BDI包（bāo）含了航運業的幹散貨交易量的轉變，此前一度轉好表明了航運行業需求正逐（zhú）漸回暖（nuǎn），航運企業，尤其是以幹散貨業務為（wéi）主的航運企業有望迎來發展機遇期，在業績上或出現突破（pò）。

也（yě）有專家（jiā）指（zhǐ）出，BDI此次（cì）大跌，鐵（tiě）礦石就是其中一大因素。近來，礦價的不（bú）斷下跌，反映出其本身（shēn）基本麵失衡，與此同（tóng）時，鐵礦石的采購量也在減少，港口鐵礦石庫存持續攀升，11月中旬全（quán）國41個港口的鐵礦石庫存量達到8713萬噸。事實（shí）上（shàng），目前，大宗（zōng）商品的情況均不好。

中投顧（gù）問高級研究員（yuán）申正遠表示，此次大跌的原因一方麵是大宗商（shāng）品需求量較低，全球大部分國家經濟增速依然處於較低水平，對大宗商品的需求不振；另一方麵是航運市場運力過（guò）剩的情況沒有得到較好緩解，供需矛盾激化。目前，由於運力（lì）過剩，不少（shǎo）航運公司正麵臨無貨可運的局麵。如（rú）今BDI指（zhǐ）數僅在500多點，將有大量航運公司出現虧損，2015年之前大部分散貨船（chuán）(船型 船廠 買賣)東都走不出可能虧損的慘淡經營環境和困（kùn）境（jìng）。為了控製（zhì）成本，未來（lái）兩年船舶拆（chāi）解量的確會出現大幅提升。

JP摩根（gēn）近期預計中國的經濟模式將逐步從過去多年（nián）來的投資型經濟模式逐步轉變為消費型經濟，這個重要的轉（zhuǎn）型意味著中國將會（huì）降低更多的鋼產量、減少更多的煤消耗、以及鐵礦石使用量。而在過去（qù）許多年裏，全球幹（gàn）散貨市場的繁榮很大程度上依賴中國對鐵礦、煤炭等大宗商品的大規（guī）模進口。

據Clarkson Plc的數據，此前大幅（fú）上漲的中國鐵礦石進口增幅，到（dào）2016年將顯著下降至1%的水平（píng），約為今年的一（yī）半，也是六年以來的最低水平（píng）。全球原材料貿易將會創出2001年以來的最慢增速。2016年（nián），中國經濟預計將增長6.5%，為二三十年以來的最低水平。

Pareto Securities AS分（fèn）析師Eirik Haavaldsen表示：“BDI下跌的主要問題是中（zhōng）國對鐵礦石的需求不足。市場好像（xiàng）一場（chǎng）災難，價格就反映了這一點。市場（chǎng）情（qíng）況令人（rén）害怕，短期內估計不會有任何的好轉。”

按照摩根大通的預測，2016年（nián）全球航運業將比2015年更艱難。