據（jù）克拉克鬆公布的最新世界船廠監測(產品庫 求購 供（gòng）應)報告數據顯示，在2015年新造船投資中，日本船東已超越希臘船東。截止（zhǐ）2015年9月，日本船東投資了大約55億美元用於（yú）新船，占全球新（xīn）船投資金額的14%。
高附價值船訂單相對強（qiáng）勁是（shì）日本船東（dōng）興起的背後原因，它們投資了大約26億美元建造新集裝（zhuāng）箱船(船型 船廠 買賣)，尤其是18000teu及以上的超大型集（jí）裝（zhuāng）箱船。與2014年同期相比，日本船東集（jí）裝箱（xiāng）船訂單增長了近三倍。
此外，2014年訂單強勁（jìn）的液化氣船(船型 船廠 買賣)在（zài）今年也得到延續，日本船東在該領域的（de）投資大約（yuē）為14億美元。
LNG船（chuán）的投資也同樣強勁，最近的訂單包括NYK在三菱重（chóng）工(船機（jī）庫 位置)建造3艘新船（chuán），其中2艘（sōu）為165000立方米，造價（jià）達4億美元；MOL也投資建造了（le）2艘180000立方米（mǐ）新船，造價4.1億美元。
但日本船東發展強勁的勢頭並沒有傳遞至日本船廠。相反，韓國船廠在2015年前八個月共接（jiē）獲（huò）172份（fèn）造船合同，總載重（chóng）噸達（dá）2500萬噸，是中國船廠的兩倍。
報告指出，韓國相對來說受散貨船(船（chuán）型 船廠 買賣)訂單下降的影響較小，同（tóng）時在油（yóu）船(船（chuán）型 船廠 買賣)和集裝箱船也獲益不少。以載重噸統計，與（yǔ）2014年同期相（xiàng）比，韓國船廠2015年的訂單增長了15%。
今（jīn）年（nián）截至9月，全球共有大約649艘新船訂單（dān），總載（zǎi）重噸為5250萬噸（dūn），從（cóng）載重噸角度看，今年的訂單量比去年下降了35%。隻有VLCC領域的合同量出現增長，目前共有（yǒu）44艘VLCC訂單，載（zǎi）重（chóng）噸為1360萬噸，僅8月份就有7艘VLCC訂單，載重噸為220萬噸。其（qí）中（zhōng），Iino Kaiun Kaisha和（hé）K Line分別下單建造一艘320000載重噸的VLCC，承建船（chuán）廠均為日本JMU下屬Ariake船廠；三井造船也獲得了5艘320000載重噸VLCC訂（dìng）單，船東分別是Nissen Kaiun KK(3艘)和Mitsui & Co (2艘)。
截至9月，全球10000載重噸以上的油船訂單為617艘船、8200萬載重噸，這是自2012年1月以來的最高噸位訂單。以載重噸而言，油（yóu）船訂單占全球新船訂單的28%，而今年年初這個比（bǐ）例為22%。油船訂單比例最適中（zhōng）的數字應該是17%，2008年最高峰（fēng）時該數（shù）字為44%。
克拉克鬆報告還指（zhǐ）出，自2015年初，全球新船訂單的噸位數（shù）量已下降了10%至4730艘船、2.947億載重噸，相當於全球船隊的17%。其中，散貨船訂單下降最明顯（xiǎn），自今年1月以來散貨船訂單下降了近25%，至1643艘船、1.331億載重噸。散貨船訂單（dān）占全（quán）球訂（dìng）單的比（bǐ）例也降至17%，而2014年該比例為25%。
