400點（diǎn）？未來BDI或繼續下跌（diē）

波羅的海（hǎi）幹散貨指數（BDI）在連跌21天後終於迎來首個反彈，但是對於航運業未來的預期顯然不會很快恢複（fù）信（xìn）心。BDI指數（shù）再次探底甚至到400點並非沒有可能，而一旦（dàn）接近400點大關，意味著散運（yùn）市場（chǎng）將進入未知領域。

由於全球大宗商品市場衰退、市場（chǎng）運力過剩過多船舶閑置，過去（qù）持續（xù）低迷的散運業預計將出現進一步惡化，這對於將散運業作（zuò）為衡量（liàng）全球貿易健康狀況的投資者而言無疑是全球經濟的預警標誌。

在過去的一周裏，BDI指數跌至2008年以來（lái）的曆史最低水平。希臘船東Euroseas首席（xí）行政官Symeon Pariaros表（biǎo）示，幹散運行業與全球經濟發展息息相關，而全球經濟的衰退已使（shǐ）得散運業和集運業這兩大航運分支在近期受到了暴擊，散運運價和集運運價持續（xù）維（wéi）持低位也對市場環境造成了嚴重影響。

BDI指數在上周五跌至498點，與（yǔ）2008年金融（róng）危機前的曆史最高紀錄（lù）11793點相比，跌幅已超過95%。泰國最大散貨船(船（chuán）型 船廠 買賣)船（chuán）東之一Precious Shipping總經理Khalid Hashim表示（shì），需求放緩和船舶供應持續增長是BDI持續下跌的（de）主要原因，未來BDI可能將繼續下跌，接近400點大關，這意（yì）味著（zhe）散運市場將進入未知領域。

同時（shí），英國航運資產管理機構Marine Capital首席（xí）執行官（guān）Tony Foster也表示，目前散（sàn）運市場已被悲觀情緒籠罩。受到（dào）散運運價低迷僅維持在盈虧水（shuǐ）平（píng）線影響，散貨船船東對市場表現均處於悲觀態（tài）度。短期內散運市場表現將十分低迷，預計2016年（nián）市場表（biǎo）現（xiàn）也將舉步維艱。

由（yóu）於市場（chǎng）環境惡劣，近（jìn）期市場上已出（chū）現散（sàn）貨船（chuán）公司破產。據國際船舶網（wǎng）此前報道，9月份，日本散運公司第一中央汽（qì）船申請破產保護，這是（shì）繼私募股權公司Global Maritime Investment Cyprus在美國申請破產保護後的又一家散貨船公司。雖（suī）然目前市（shì）場前景不穩定，但（dàn）由於未來數月仍將有更多新船交付，散運公司預計將作出抗衡。

紐約經紀顧問公司Karatzas Marine Advisors & Co總裁Basil Karatzas表示，報廢更多船舶、停止訂造新船（chuán）以及推遲新船交付，這些措施都需要時間才能產生效果，預計最少也需要一年多的時間。這意味著散運市場中期表現仍不（bú）容樂觀（guān），相當大（dà）一部分船東將難以在低迷的市場（chǎng）內獲得更多盈利。一些資金流動較（jiào）為靈活的船東可（kě）能將從基金（jīn）機構融資，或是通過犧牲部分股權挽救企業（yè），但更多小型船東將被市場淘汰。