1915年成（chéng）立，1916年9月首艘油船(船型 船廠 買賣)下水，1951年全球首（shǒu）艘超級油船“British Adventure”號服役，上世紀60年代首次推（tuī）出惰性氣體係統被國際（jì）海（hǎi）事組織正（zhèng）式推廣，目前運營有50艘油氣運輸船，另有200艘（sōu）大型船和400艘近海及（jí）駁船。這（zhè）就是全球著（zhe）名的航運公司BP航運公司百年曆史的（de）縮影。
1915年（nián），BP航運公司的前身（shēn）英國油船公司成（chéng）立，成立之後（hòu）經曆了多個最具挑戰的時期，包括兩（liǎng）次世界大戰、經濟大蕭條時期、蘇伊（yī）士運河關閉（bì）以及上世紀70年代的油價暴漲。經（jīng）曆（lì）上（shàng）述艱難時期後，BP航運公司發展成世界最大和最具環保意識的航運公司之一，在船舶安全和運營效率方麵始終保持領先。
2015年4月，BP航運公司(BPS)慶祝了（le）該公司（sī）成立100周（zhōu）年，這是BP集團（tuán）持續（xù）運營時間最長的企業。
“在BP集團，航運是目前最大的風（fēng）險（xiǎn）業務，但我們不僅僅是航運公司，最大的風險在於管（guǎn）理（lǐ）風險。”回（huí）顧BP航運（yùn）公司這家具（jù）(產品庫 求購 供應)有百年曆史的企業，能讓我們知道這家全球著（zhe）名（míng）的航運（yùn）企業在過去的幾次最具挑戰時期是如何生存並且持續發展，同時也給中國船企的經營者提供了最好（hǎo）的學習案例（lì）。
英國油船公司成立於1915年4月，當（dāng）時成立的目的（de）是從波斯灣向英波石（shí）油公（gōng）司運輸石油。其首批下單建造的7艘油船中的首艘船為“British Emperor”號，這是一艘蒸汽機船（chuán），1916年9月下水。
第一次世界大戰的爆發一夜之間就大大提高了對（duì）石油和航運（yùn）的需求，在此（cǐ）環境下，英（yīng）波石油公司由於獲得了（le）政府（fǔ）的造船財政投資得以發展，這些新造船用於將美國石油通過北大西洋運輸至歐（ōu）洲。到1919年，英國油（yóu）船公（gōng）司已擁（yōng）有25艘油船，占當時全球油船船隊規模的5%，以載重噸計算，則占全球（qiú）船隊規（guī）模的28%。
內戰時期（qī）和經濟大蕭條時期
內（nèi）戰（zhàn）期間，波斯灣地區的石油生產（chǎn）猛（měng）增，英國油船公司經曆了短暫的運能過剩。
1929年秋季，股票價（jià）格的（de）暴跌沉重打（dǎ）擊市場，全球（qiú）對石油的（de）需求也盤旋下降，對英波公司的運營產生嚴重影響。盡管如此（cǐ），英國油船公司仍然繼（jì）續新造船。1935年（nián），該公司的船隊已擁有（yǒu）90艘自（zì）有船或在英國船廠的在建船，在過去的20年新造船總（zǒng）投資超過（guò）了2000萬英鎊。
1916-1938年，英國油船公司的自有和管理的油船從3艘增至94艘，噸位增至600萬噸，在大蕭條時期幾乎毫發無損。
第二次世界大戰期間英國（guó）油船公司幾乎沒（méi）有時間享受。1939年9月，英國宣布對（duì）德作戰，標誌著該公（gōng）司開始進行深度重組。世界大戰第二次（cì）打（dǎ）響，意（yì）味著該公司再次將（jiāng）私人利益放置一邊，集（jí）中資源用於軍事。與第一（yī）次世（shì）界大戰一樣，英國油船公司重回美國與加勒比之間的短途石油（yóu）運輸。
1942年，該公司管理（lǐ）的船舶達146艘，比二戰（zhàn）前規模擴大（dà）了50%以上，但損失也是巨大的，截止二（èr）戰結束，1939-1945年（nián），該公司管理的50船受損，657名（míng）船員犧（xī）牲，超過260名船（chuán）員（yuán）被捕入獄。
二戰後，在（zài）日益改善的經濟和石油生產（chǎn）增長的刺激下，該公司迅速恢複，1945-1965年船（chuán）隊數量翻了一倍，從69艘增至120艘。其間，全球首艘超級油船“British Adventure”號於1951年服役，航速15節，是當時船隊其它（tā）油船運能的兩倍。
1954年底，隨著員（yuán）工數量的增長，英國油船公司更名為英國石油公司，船隊也由一般用途的油船發展成專門設計的原（yuán）油運輸船和成（chéng）品油（yóu）運輸船，新船交（jiāo）付也未間斷，其中最高峰的標（biāo）誌是21000載重噸的“British Victory”號的下水（shuǐ）。
蘇伊士運河危機並未給英國石油公（gōng）司帶來重（chóng）大影響，但（dàn）發生在上世紀50年（nián）代的這場危機迫使該公司（sī）重新分析業務戰略，強調BP集團內部的石油供應和航運部門更緊密的合（hé）作（zuò）。
同時，由（yóu）於航空（kōng）運輸的（de）發展，航運業麵臨激（jī）烈（liè）競爭，英國石油公司下單建造了39艘船，並且承建船廠首（shǒu）次是英國（guó）以外的一家船廠。其中，21.5萬載重噸的原油運輸船“British Explorer”號於1969年在日本建造（zào）。
推出惰性氣體（tǐ）係統
上世紀60年代是該公司發展的一個重要裏程（chéng）碑，該公司研發了惰性氣體係統，並（bìng）獲得專（zhuān）利，為油船安全做出重要貢獻。惰性氣體含有不超過8%的氧氣，能抑製可燃烴（tīng）類氣體的燃（rán）燒（shāo），從而減（jiǎn）少油船（chuán）的（de）火災威脅。
起初該係統是在英（yīng）國石油公司的（de）船隊上使用（yòng），後來推廣至國際航運業。在上世紀（jì）70年（nián）代，國際海（hǎi）事組織正式推（tuī）廣和強製使用惰性氣體係（xì）統，這（zhè）是BP航運公司百年發展史上最重要的成績。
在英國北海海域發現巨大海上油（yóu）田
上世紀70年代是BP集團又一個重（chóng）要裏程碑——1970年9月，該公司在英國北海海域發現（xiàn）首個巨大海上油田Forties油田，使（shǐ）英（yīng）國成為主要的石油國。英國石（shí）油公司派遣了一（yī）艘安（ān）全與服（fú）務船“Forties Kiwi”號至該油田。
該油田被發（fā）現後不久，石油危機在全球（qiú）爆發，原油價格由（yóu）3美元/桶暴漲至5美元/桶，2個月後再次猛（měng）漲至12美元/桶。石油危機極大的破壞了全球經（jīng）濟，對英（yīng）國石油公司和BP集團而言也麵臨巨大挑戰（zhàn），因為該公司的整個（gè）運營是基於來（lái）自中（zhōng）東地區的（de）低成本原油運輸。在全球運能過剩的背景下，英國（guó）石油公司拆解了（le）87艘船（chuán）、370萬載重噸運能。
在馬島衝突時期，英國石（shí）油公司（sī）發生（shēng）了巨大變（biàn）化。首先該公（gōng）司更名為BP航運公（gōng）司（sī），該業務一直延續至今。重組（zǔ）還涉及加速出售中型（xíng）船和超大型原油運輸船，同時還裁員400名冗員。
被削減（jiǎn）後BP航運公司的船隊從88艘減少至34艘，同期的運能也從1.4億噸下降至1100萬噸，跌回至略高於第一次世界（jiè）大戰後（hòu）不久英國油船公司的水平。
上世紀90年代與世紀之交
1995年，BP航運公司首席（xí）執行（háng）官Bill Luff說，“在BP集團，航運是目前最大的風險業務，但我們不僅僅是航（háng）運公司，最大（dà）的風險在於管理風（fēng）險。”
2001年，BP董事會批準了一項投資金額達30億美元的造船項目，船舶訂單翻了（le）四倍，運能翻三倍至500萬載重噸，船隊已包括各種（zhǒng）成（chéng）品油船(船型 船廠 買（mǎi）賣)、近海油船和大型LNG油船，成為航運業的（de）領導者。
2012船隊複興計劃牽手（shǒu）中國工銀租賃
在過（guò）去的4年，BP航運公司運輸了1.8億噸原油和成品油，目前（qián）該（gāi）公司運（yùn）營有（yǒu）50艘油氣運輸船，另有200艘大型船和（hé）400艘近海及駁（bó）船，能運輸各種油氣、精煉產品、潤（rùn）滑油(產品庫 求購 供（gòng）應（yīng）)和石油產品。2013年，BP航運實際控製船隊規（guī）模93艘，年貨運量達（dá）2.03億噸。
今年10月份，國家主席習近（jìn）平訪問英國期間，工銀金融租賃有限公司與BP航運公司（sī）簽署價值8.69億美元18艘（sōu）油輪的租賃協議。這是工銀租賃與BP航運母公（gōng）司（sī）英國BP石油集團合作的第一筆業務（wù），該（gāi）項目是BP航運2012船隊複興計劃的一部分，8.69億美元的業務規模也是BP航運百年來單筆金額最大的融資項目（mù）。
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| 該話機適用於地鐵（tiě）、高速公路、電廠、油站、礦井、碼頭、鋼鐵公（gōng）司、大型項目等對防潮、防火、抗噪、防塵、防凍、防破壞性等（děng）有（yǒu）特殊（shū）要求的環境使（shǐ）用。整機按零下35度到零上75度環境下穩定性要求設（shè）計，其技術指標（biāo）處於國際（jì）領先（xiān）水平。
一（yī）、 產（chǎn）品（pǐn）特性
1、外殼：鋁合金鑄（zhù）造，外殼厚度5 MM，堅固耐（nài）用、密封性好；表麵噴塗進口反光戶（hù）外漆，顏色醒目， 5-10年不褪色。坑腐蝕性極強。 2、 門蓋：獲得設計專利（lì）。受（shòu）輕微外力，門蓋能自動彈回，不鏽鋼鎖（suǒ）扣自動將門蓋鎖（suǒ）閉，防止門蓋鬆動。門蓋打開（kāi）方向，可根據行車方向（xiàng）確定。 3、麵板：不鏽鋼材質，無手柄免提式（shì）設計，可靠性強，通話（huà）音質清晰，無嘯叫。 4、按鍵：矽膠按鍵，耐（nài）磨、耐腐蝕，抗老化，帶夜光（選配） 5、線（xiàn）材：采用鐵氟龍線（xiàn），耐酸堿、耐高低溫、抗老化，不起火。 6、防水膠：采用進（jìn）口防（fáng）水膠，高粘度、耐高溫、高壓，防水壽命10年以上。 7、話機穩定性好，抗幹擾能力強，符合國（guó）家標準GB/T 15279-94 二、 操作使用 1、 摘/掛機方式：免提開關控製，按一下為接通，再按一下為斷開（kāi）； 2、 接聽電話：當有來電（diàn）時，電話機響鈴，按（àn）下免提（tí）開關按鍵，即可和對方通話，通話完畢後再按（àn）下免提按開關按鍵掛（guà）機；
3、 撥打電話（huà）：按下免提開關按鍵，按普通電話機的撥打方（fāng）式（shì）進行操作，與對方通話（huà）；
4、 存入號碼（mǎ）：按下免提開關按鍵，按"存儲"鍵，輸入要存入的號碼，按"存儲"鍵 ，按"0-9"其中任一鍵作為存放號碼的地址，掛機 ；
5、 提取號（hào）碼：按下免（miǎn）提開關按鍵，按"提取"鍵，按"0-9",其中所需的某個數字鍵（jiàn）即（jí）可撥出內存的記憶（yì）號碼。
三、 主要技術參數 1、適用於饋電電（diàn）壓為33-60V的各種（zhǒng）程控交換機和調度（dù）交換機和調度交（jiāo）換機係統
2、溫度：-35℃~75℃ 相對濕度：10%~95% 大氣壓力：86~106 Kpa 環境噪聲：≤60dB(A) 3、振鈴聲級： ≥70dB 4、當用戶線為3KM是的（de）信號電平 標準頻率：低（dī）頻群：697-941Hz 高頻群（qún）：1209-1477Hz
頻（pín）率偏（piān）移：不大於±1.5% 組合信號的高低頻電平差：2±1dB
由諧波互調引起的總失真度比基本電平至少低20dB
5、通話傳輸指標：SLR≤12，RLR≤-1，STMR≥10，輸出阻抗：600Ω 6、具有超強（qiáng）的12組號碼儲存記憶撥號功（gōng）能（每（měi）組號碼最長16位（wèi））
7、在0.8mm 的電纜芯線上，用戶線可達7KM長
四、 防雷標準
電話（huà）機主板裝置國際電信聯盟最高標ITU-T K. 21準防雷（léi）管，防雷標準符合GB/T 9043-1999  電氣參數如下：
1、直（zhí）流擊穿電壓400V
2、直（zhí）流擊穿電壓範圍 30%
3、耐衝擊（jī）電流 1KA（8/20μs電流波）
4、絕緣阻抗 大於1G歐（ōu）
五、 係統安裝 電話機（jī）壁掛式安裝（zhuāng），如圖示（shì）
 六（liù）、 包裝規（guī）格
 機器尺寸：320*205*120（mm）
外箱（xiāng）尺寸：439*277*191（mm）
包裝材料（liào）：珍珠棉、紙箱（xiāng）
毛 重：6KG
淨 重（chóng）：4.2KG
七、 應用實例：
佳（jiā）木（mù）斯（sī）電廠（chǎng）、北方聯合電力蒙西電廠、北京京能熱電石景山電廠、河南能信（xìn）熱電、重慶彭水電廠（chǎng）、陝西銅川電廠、大亞灣核電站、嶺澳核電站、粵電清溪電廠、虎（hǔ）門電廠、媽灣電廠、前灣電廠、韶關電廠等
廣州地鐵、深圳地鐵、沈陽地鐵、重慶輕軌、北京地鐵、上（shàng）海地鐵、成都地鐵等
北京電力隧道（奧運會項目）、武漢過江電力隧道、上海電力（lì）隧道、廣州珠江隧道
四川會理縣鉛錫礦、四（sì）川江油（yóu）雁門硫鐵礦、福（fú）建紫金礦業、萊鋼、攀鋼、武鋼等
八、 支持與服（fú）務
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上一（yī）篇：今日首班車起兩地（dì）鐵新線開通試運營
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