Protacon助力芬蘭首艘使用新電（diàn）池技術船舶（bó）

由（yóu）於電池容量不足，大型海洋船（chuán）舶在過去不能像小型船那樣使用電池（chí）組。芬蘭高科技公司Protacon（譜若塔控）近日向（xiàng）勞馬船（chuán）舶工（gōng）程公司交付了一套總推進功率超（chāo）過3MW的推進係統解決方案。這套解（jiě）決方案適用於所（suǒ）有大（dà）型的船舶。隨著推進係統的重建，Aranda號海洋科考船（chuán）將（jiāng）成為芬蘭第一艘使用（yòng）新電池（chí）技術的船舶。

Aranda號是（shì）一艘冰層強度研究科考船，適合進行全年的多（duō）學科海（hǎi）洋研究。這艘船隸屬於芬蘭環境研究院（SYKE)，他們（men）想用混合動力來替代該船的柴（chái）油機推進係（xì）統。經過重建後，這艘（sōu）船可以由發電機所產生的電（diàn）力驅動，發（fā）電（diàn）機與柴油發動機以及一組（zǔ）強大的電池單元相（xiàng）連。通過電池組來減少使（shǐ）用柴油發動（dòng）機，這將顯著減少硫的排放。這種（zhǒng）混合動力的（de）解決方案也可以減少傳送到海洋（yáng）的噪音。另一（yī）方麵，減少（shǎo）噪音（yīn）有助於對海洋生物的研究。

在（zài）Aranda號重建的過程中，Protacon將作為技術合作夥伴與勞（láo）馬船舶（bó）工程公司深入合作。為Aranda號交付的內容包括主配電盤、水冷電氣驅動推進發動（dòng）機和一組推進電池（chí）單元。

Protacon首席發展官Kari Pellinen表示：“船舶混（hún）合動力係（xì）統代表（biǎo）了最先進的減少（shǎo）海洋運輸排放（fàng）的技術。混合動力係統的開發是著（zhe）眼於未來的投資。”

來自勞馬船舶工程公司的電氣（qì）設計經理Marko Paloluoto也表示，該電池技術和混合動力方案是當（dāng）今（jīn）和未來船舶工業的一個重要解決方案。他說：“在（zài）大量的（de）需求下這種趨勢是顯而易見的，因為我們收到了（le）大量的要（yào）求把（bǎ）推（tuī）進電池組放在（zài）其解決方案內的需求。Aranda號是我們（men）雙方未來相關項目的重要參考案例。”

Protacon在（zài）針對（duì）破冰船的推進係統（tǒng）和自動（dòng）化（huà）係統的重建，以及在低排放推進係統的（de）開發中有著（zhe）豐富的經驗。公司擁（yōng）有豐富的專業知識，在創新和全（quán）麵（miàn）的先進解決方案的過程中很好的體現。

Paloluoto解釋道：“Protacon此前破冰船電氣驅（qū）動係統的（de）重建方麵（miàn）的業績讓我們深信不疑，然後我（wǒ）們就信心十足地啟動了我們合作的第一個項目。”

Aranda號的電氣驅動方（fāng）案和技術也將被用在其他（tā）的領域，比如移動作業機械、能源和造紙工業。

Pellinen表示：“我們在造紙工業有用戶（hù）在谘詢相關的解決方案，但目前（qián）還沒有實施，這個混合（hé）動力技術將為此行業帶來效益和機會。”

據了解，Protacon是一家成立於1990年的芬蘭公（gōng）司，不僅是工業係統集成商，也是（shì）一個在產品開發方麵的技（jì）術合作夥伴和數字化服務（wù）行業的專家。公司員工超過270人，公司營業額超過2100萬歐元。Protacon的客戶包括：安（ān）德裏茲，德國奔馬公（gōng）司，芬蘭卡哥特公司，晨（chén）鳴集團，富騰集團，Evondos, 通力電梯，諾（nuò）基亞輪胎公司，美卓，勞特，SCG包裝，斯道拉恩索公司，Sjöfartsverket, UPM, 維美德，芬（fēn）蘭維創公司，ValueFrame和瓦錫蘭公司。

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