瞄準長江航運市場，三家中國航運巨頭首次聯手打造（zào）6艘（sōu）內河“小船”。同時，中國航運業的老大——中遠海運集團、中國內河航運（yùn）的老大——長航（háng）集團以及民營船公司的內貿巨（jù）頭——中穀海運和（hé）武漢市政府的合（hé）作也創造了一種新的模式。
10月26日上午，武漢新港管委會與中遠海運集團、長航集（jí）團、中穀海（hǎi）運、武漢理工船舶4家企業正式簽署“漢申線江海直達1140集裝箱示（shì）範船造（zào）船協議（yì）”，計劃投入（rù）3億元，共（gòng）同建造（zào）6艘漢申線（xiàn）江海直達1140集裝箱示範船。2019年這批船舶全部投入使（shǐ）用後，將成為（wéi）長江中（zhōng）上遊最大集裝箱船(船（chuán）型 船廠 買賣)，可使運輸（shū）成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上。
據國際船舶網（wǎng）了解，6艘漢申線（武漢至上海（hǎi）洋山）江海直達1140集（jí）裝箱示範船是針對武漢（hàn）長（zhǎng）江流域特定（dìng））的水文條件量身打造的專用新（xīn）型船舶，將按照節能、環保、經濟、高效的標準建造。船長146.8米，型寬25.6米，吃水6米，最大載重量約為16800噸，載箱量1140個20呎標準箱。與原來單船載箱570標箱相比，新建成的專用新（xīn）型船（chuán）舶載箱1140標箱翻了（le）一番。6艘漢申線江海直（zhí）達（dá）1140集裝（zhuāng）箱示範（fàn）船（chuán）總載箱量超過6600標準箱，總載重噸位（wèi）達7.2萬噸。
據了解，建（jiàn）造工作將於今年（nián）底正式啟動，力爭2018年投入3艘運營，2019年6月前全部投入到長江幹線運輸。屆時將（jiāng）形（xíng）成（chéng）武漢至上（shàng）海洋山新型江海（hǎi）直達集裝箱運輸船隊，進一步發揮武漢港居長江中遊的區位優勢（shì），順暢全流域（yù），打造快捷、便利、低耗、高（gāo）效（xiào）的江海聯運（yùn）通道。
武漢至洋山江海直達航線，目（mù）前（qián）運營船舶共有18艘，總載箱量約10270標準箱，單船平均載（zǎi）箱量約570標準（zhǔn）箱，最（zuì）大載箱量816標準箱。
6艘新船投入運營後，可使江（jiāng）海直（zhí）達航線的平均（jun1）單船運輸能力提高1倍（bèi），總運輸（shū）能力增加60%。而且，新船環境汙染小，單船平均日油耗可降（jiàng）低20%以上。綜合測算，這批船舶投入運營後（hòu），可使武（wǔ）漢至（zhì）上海洋山港間的集裝箱運輸成本下降（jiàng）30%左右。將大大改變長（zhǎng）江運輸模式，形成武漢與上遊的重慶及下遊的上海協（xié）調呼（hū）應的良好局麵，可（kě）有效緩解三峽（xiá）過閘和上海洋山港擁堵現象，降低成（chéng）本，提高效率。
據介紹，為進一步（bù）提升武漢航運中心（xīn）江（jiāng）海（hǎi）直達運輸能力，武漢市以（yǐ）堅持“企業主導、政府支持、協（xié）同創新、共同發展（zhǎn）”為（wéi）原則，首批新船由中（zhōng）遠海運、長航集團、中穀海運、武漢理工船舶等企業（yè）投資打造，同時吸引更多社會資本參與。該協議（yì）簽署發揮了各方資源優勢，實現了優化組合，促進（jìn）了骨幹航運企業（yè）運力發展。
作為此次合作的船型（xíng）設計（jì）公司，武漢理工大學已經成立（lì）江海（hǎi）直達船舶研究中心，並且相繼實施“江海聯運技術”、“江海直達多（duō）用途船換代開發”、“江海直達節能環保集裝（zhuāng）箱示範（fàn）船研發”三個重大（dà）研究項目，完成了一型具有自主知識產權的萬（wàn）噸級江海直達多用途船（以散貨為主兼運集裝箱，980TEU）技術設計，船（chuán）機（jī）電圖紙完備，並已通（tōng）過船級社審（shěn）核。
武漢新港委（wěi）負責人介紹，武漢新港這一舉措，徹底解決原來小船小貨形式，采取規模化運營方式（shì），降成本、優化航運資源，提高航運效率（lǜ）。同時這也是武漢航運中心為加快航運船型（xíng）的提升、加（jiā）快（kuài）社會資本投入、實行各種資源要素向武漢聚集的舉措。
圖：武（wǔ）漢（hàn）理工船（chuán）舶股份公司研發的中國首艘千箱級江海直達集裝箱船設計方案已通過（guò）設（shè）計考評。
漢申線江海直達1140集裝箱示範船資料
1、優化首部型線。將流體水動力計算與模型試驗相結合，對球鼻首位置及長度進行了優化分析研究（jiū），開發出的首部型線（xiàn）能有（yǒu）效減少興波阻力和粘性阻力（lì）且在波浪中也具有優良（liáng）的性能。
2、尾部型線設計。采（cǎi）用模（mó）型試驗和水動力計算相結合的方法，以提（tí）高（gāo）快速性和節能為目的，設（shè）計帶預旋的雙尾鰭線型，並對尾鰭（qí）的位置進行了研究，以便有效減少船型阻力。
3、節能附體的開發。在螺（luó）旋槳(產品庫 求（qiú）購 供應)前方設置導流管，調節螺旋（xuán）槳前方進流，達到提高推進（jìn）效率的目（mù）的；在舵上設置附體回收螺（luó）旋槳的能量，實現節能減排的目（mù）的。
4、開發出高效適伴流大側斜螺旋槳，大幅提高推（tuī）進效率，有效減少能量的耗散。
5、研究（jiū）新型寬轉速軸帶發電機(產品庫 求購 供應)控製技術，解決控製係統(產品庫 求購 供應)變速穩壓、恒頻發電技術瓶頸，有效降低油耗，減少排放。
6、以成熟的船、機、槳匹配理論為支撐，開發（fā）出一種在船舶營（yíng）運過程中能夠實時提示節（jiē）能航速的分析軟（ruǎn）件(產品庫 求購（gòu） 供應)，為航行過程中選擇（zé）合適航速提供可（kě）靠依據（jù），以實現（xiàn）船舶的航次油耗（hào）最低的目的，達到減排的效果。
7、通過結構（gòu）強度研究確（què）定合理的船體結構剖麵形式（shì）和結（jié）構總體布局，優化結構設計，在保證船舶結構具有足（zú）夠的安全性前提（tí）下達到減輕重量的目的。
8、設計船的（de）主要經濟技術指標（單箱油耗、運輸效率以及相當載貨量的船體鋼料重量），相對於現（xiàn）有江海直達船型，均有顯著提高。
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