滬東中華推出全球最大雙燃（rán）料25000箱集（jí）裝箱船

在市場的爭議聲中，中國船企率先推出了全球最大的25000TEU雙燃料超大型集裝（zhuāng）箱船。

12月4日，在第20屆中國國際海事會展上，滬東中華推出的全球（qiú）最大25000TEU LNG動力集裝箱船獲得了DNV GL船級社頒發的AIP證書。

成功自主設計23888TEU集裝箱船後，滬東中華自（zì）主研發的（de）腳步沒有停歇。在本屆（jiè）海事展（zhǎn）上，滬東中華又推出了更大的25000TEU LNG動力集裝箱船，將世界超大型集裝箱船（chuán）的發展（zhǎn）推上了一個新台（tái）階。

這款箱船全長432.5米，船寬63.6米，型深33.7米，配備12個貨艙，最大堆箱數達25600TEU。其最大亮點（diǎn）是使用（yòng）滬東中華自主研發的B型LNG燃料（liào）艙，艙容達20000立方米。B型液艙是獨立自持式（shì）圍護係統，可與船體平行同步建造，能大幅縮短建造周期，B型液艙（cāng）裏可（kě）單獨設置（zhì）止蕩艙壁，相（xiàng）比薄膜型圍護係統在滿足任意（yì）液位裝（zhuāng）載要求方麵對幾何尺度沒有限製，能最大化利用（yòng）船體空間，是高性價比（bǐ）的大容量LNG燃料儲存解決方案。

據了解，滬東中華在建造雙燃料超大型集裝箱船方麵（miàn）有著豐富經驗。今年9月，滬東中華剛剛下水了為達飛輪船建造的全球首艘（sōu）LNG動力23000TEU超大型集裝箱船“達飛雅克薩德”號（CMA CGM JACQUES SAADE）。滬東中華（huá）在2017年與江（jiāng）南造船聯（lián）手接獲了達飛輪船9艘230000TEU集裝箱（xiāng）船訂單，這也是全球（qiú）首批以LNG為（wéi）動力的巨（jù）型集裝箱船，其中5艘由滬東中華建造，4艘由江南造船建造。

另一方麵，近年來在集（jí）裝箱船大型化趨勢中，25000TEU超大型（xíng）集裝箱船一直（zhí）廣（guǎng）受（shòu）關注，今年3月，作為中遠海運（yùn）集團控股機構的（de）上海船舶運輸科學研究所“25000箱（xiāng）級集裝箱船型（xíng）開發”項目通過了第七〇八研究所的驗收。至此，25000TEU超（chāo）大（dà）型集裝箱船，終於在各種猜測質疑中走出了實質性的第一步。

雖然25000TEU集（jí）裝（zhuāng）箱船建造已經在技術上可行，但是主要航運（yùn）公司目前（qián）卻（què）並不熱衷於訂造25000TEU集裝箱船。今年9月，中遠（yuǎn）海運控股股份有限公司副董事長、執行董事王海民在2019年中期業績說明會上明（míng）確表示：“中遠海（hǎi）控沒有（yǒu）考（kǎo）慮、沒有研究、也不可能現階段訂造25000TEU的船舶。”

與中遠海控類（lèi）似（sì），全球最大集運公（gōng）司馬士基（jī）航運也表示無意訂造25000TEU超大型集（jí）裝箱船。馬士基首席執行（háng）官施索仁認為，巨型船舶隻能和全球（qiú）範圍內的少數港口（kǒu）匹配，並明確表示，馬士基無意建造更大的船舶（bó）。

在談及18000TEU、19000TEU、20000TEU或者23000TEU等超大型（xíng）集裝箱船的潛在成本優勢時，施索仁指出，這些超（chāo）大型集裝箱船都非常類似，無論如何，都需要（yào）裝（zhuāng）滿這些船舶才能夠獲得所有成本優勢。施索仁的觀點得到了不少專業人士（shì）的讚同，認為超大（dà）型（xíng）船舶的需求已經飽和，現在大家更需要做的是不再訂造新船，並且把現有船舶裝滿。

不過，也有業內人士表示，船舶大型化依然是一個大趨勢，對於中國（guó）船廠而言，需要做好（hǎo）技術儲備，提前準備以便應對未來市場的變化。