中國將迎來自主創新二衝（chōng）程低速柴油機

一個完全（quán）由中國企業發明的十字頭式二衝程低（dī）速柴油機(產品庫 求（qiú）購 供應)減速裝置日前獲得發明專利權。據了解，配置這種新型減速裝置的二衝程低速柴油機可減少50%的重（chóng）量，節約50%的原（yuán）材料成本和減少50%工業（yè）排（pái）放，而價格可能隻有（yǒu）原來一半。或許不久之後，中（zhōng）國將誕生自主研發的二衝程低速柴油機，並且從此改變中國沒有自主知識產權的十字頭式（shì）二衝程低速柴油機的局麵，成為真正中國人自己的船（chuán）用柴油機品牌（pái）。

傳統二衝程低速柴油機研發已接（jiē）近極限

柴油機（jī）按照轉速來分，可分為高速柴油機、中速柴油機和低速柴油機。低速（sù）柴油機多數為二衝程柴油機，中、高速柴（chái）油（yóu）機多（duō）數為四衝程柴油機，而十字頭式二衝程低（dī）速柴油機由於油耗（hào）低、性能優、壽命長等特點（diǎn）廣泛應用於散貨船(船型 船廠 買賣)、油輪、集裝箱船(船型 船廠（chǎng） 買賣)上，尤其功率在3000kw以上（shàng）幾乎（hū）都采（cǎi）用十字頭（tóu）式二（èr）衝程（chéng）低速（sù）柴油機作為推進器(產品庫 求（qiú）購 供應)的原動機（jī）使用。

為實（shí）現船舶柴油（yóu）機降低耗能的要求，MAN、wartsila、三菱重工(船機庫 位置)都在開發（fā）電控柴（chái）油機，但經過十幾年的努力，油耗也隻是降低1%~1.5%。後（hòu）來經過（guò）實踐，發現在同等功率情況下（xià），轉速越低螺旋槳(產品庫（kù） 求購 供應)越大越省油。因為由於螺（luó）旋槳越大，推力就越大，克服船阻力（lì）能力（lì）就越強，推進效率就越高。因此，為了提高螺旋槳的推進（jìn）效率，不斷降低轉速。

下麵以缸徑為60cm低速柴油（yóu）機圖示說明，為了降低（dī）油耗，各大柴油機（jī）廠不斷在研發更長（zhǎng）衝程（chéng），更低轉（zhuǎn）速的進程圖。